Легендата за Лондон - известния лондонски автобус AEC Regent III

• Легендата на Лондон - известния лондонски автобус AEC Regent III

Днес, столицата на Великобритания - Лондон е известен със своята развита мрежа на обществения транспорт, която е символ на много години преди стана известен dabldekkery - двуетажни червени автобуси.

Преди двеста години в Лондон не е имало обществен транспорт. Да ходят от центъра на най-близкото село, то е необходимо само половин час. Но с разрастването на града започнаха да се появяват на необходимостта от обществен транспорт.

Първият омнибус от Падингтън в града. Конна трамвай. Първият моторизиран превоз B тип. NS Тип - първия автобус със закрит езда, представен от AEC през 1923. И накрая, на известния лидер на червенокожите, както понякога го наричат, червено AEC Regent, който се превръща в един от символите на Лондон.

Легендата за Лондон - известния лондонски автобус AEC Regent III

Когато две AEC Regent III Освобождаване 1948 задвижване на собствен ход (!) В Севастопол, аз не можех да не се говори за тях. И нека тези автобуси не са червени, и нека цялата си кариера, те не са били в Лондон и неговите предградия. Той е легенда.

Малко история на обществения транспорт в Лондон.

Първата форма на обществен транспорт столица на Великобритания е бил омнибус. През 1829 г., Джордж Shilibir откри първия път за границата между Падингтън и омнибус Сити. Екипажът беше вагон с капацитет от 22 пътници, задвижван от три коня. След 10 години, от дясната пътнически трафик е напълно премина Shilibira линии, които използват 620 омнибуси. В продължение на няколко десетилетия, мрежата от маршрути и видове вагони е нараснал значително и сега пътуват между предградията и столицата е станала много по-лесно. Услугата е достъпна за почти всички сектори на населението. Екипажите изградени от кът за подреждане на седалките на покрива на вагона. Това е раждането на най-известните втория етаж модерни автобуси. 1900 е наистина революционно в развитието на транспорта в Лондон. В началото на века са моторизирани няколко каруци. Фирма Лондон Обща Омнибус (L.G.O.C.) модернизира колела през 1920 и отвори специален отдел Chiswick Works, която се занимава с обслужване на автобусни линии. Основният производител на автобуси и товарни автомобили в момента е свързано с тях оборудване компания (AEC), който по-късно става част от Лондон Транспорт гигант. Сътрудничеството на двете компании е довело до драматично развитие на автобусни линии в града и предградията. През 1933 г., когато ръководството на компанията дойде в Лондон транспорта, тя се качи в притежаването на 6000 най-модерните автобуси по това време.

Основните модели на автобуси, които използват транспортни фирми, са били Milnes-Daimler и De диони. Те са били в колесни двуетажните превозни средства с отворен отгоре. От каруци те се различават само в присъствието двигателя.

Автобус със закрит втори етаж беше представен за първи път от АЕЦ, беше NS тип, построена през 1923 Мека седалка, затворена кабина на машиниста и пневматична гума - сега пътуването е много по-удобно и има очевидни предимства пред ходене, въпреки че "гъсеницата "скорост.

Развитието на този вид транспорт е постепенно, променени характеристики на двигателя, модификации кабини, подзаконови пътнически превоз. И през 1939 г., беше решено да се създаде стандарт за автобуси.

Този стандарт се превръща AEC Regent RT III, но производството му се отлага заради избухването на войната, в резултат, този модел е натрупала маса само през 1950. Настоящото поколение dabldekkery проследява историята си, че е от този момент нататък.

автобусът прототип AEC Regent е построена през 1938 г., с двигател с обем 8, 8 литра производител AEC (временен вариант, докато не започна да произвежда двигателя за 9, 6 литра) и пневматични полу-автоматична скоростна кутия.

Намерени задоволително подмяна на британски изработени германски въздушен компресор, придобито от Бош, това е, за да доведе до проблеми за АЕЦ, веднага след като започна войната. Шаси прототип е в експлоатация под прикритието на една стара кола. На определен автобус тяло втора ръка стълбище, което, тъй като 1931 г. работи на Leyland Titan

Докато тестване на шасито, за Лондон автобусите фабрика са построени Chiswick нови жилища. Те се състои от четири отделения и създаде общо впечатление за модерен дизайн и функционалност. Този орган заменя стария терминал 1 и автобусите са пуснати в експлоатация през 1939 година.

Лондон Транспорт поръча 338 (по-късно поръчката е била намалена до 150) шаси, което е в производство по време на избухването на война през септември 1939 г.. Последната част от страните не са пристигнали в Лондон транспорт през януари 1942 г.. само автобус шаси построени преди войната, са били предназначени за изложба в търговски шоурум през 1939 в Глазгоу, на откриването на който е бил отменен поради избухването на война. Тези шаси се различават от предварително войната Лондон проби в това, че тялото е построен от Weymann, въпреки че кабината е много подобен на пилотската кабина на автобусите в Лондон.

AEC Regent III продължава да произвежда след войната от 1946 до 1954 г.. За разлика от преди войната версия е различни етикети таблици за маршрутизация и тяхното местоположение: тялото на модела следвоенното няма да Лондон; предвоенните завои близо до предното стъкло и задната част на тялото са заменени от права; броят на въздушните отвори в долния слой е променено на следвоенното версия 6-4.

Движещата позиция отдясно на двигателя в обора малко здраво. Въпреки това, липсата на предния капак осигурява по-добра видимост, което е важно в градска среда

шофьора на автобуса на работното място Лондон. Управителен селектор инвалидна количка. нищо излишно

Не сравнение с торпедни модерни автобуси. Но това е достатъчно, за да се контролира двуетажна машината

скоростната кутия на селектор в ляво на водача.

автобус арматурното табло AEC Regent III

Отворът за преминаване врата

прозорец дръжка

Все пак, нещо направено в Германия. Изненадващо е, че е за да го видите на английски техника 1947 освобождаване.

Плочата с номер за данни на тялото и ходовата част. Те казват, че този брой може да намерите всички автобусни история. Открих услугата в мрежата

Както обикновено за нас кутията с предпазители в кабината

Няма нищо излишно

Бележка как да изключите автобуса на двигателя

Таблетката на проверка. Закопчаеми около страничния прозорец отвори на водача

двигателя. Regent е 9, 6-литров дизелов двигател и задвижване с пневматичен.

Двигателят е напълно функционираща. Тези два автобуса пристигнаха от Англия в Севастопол на собствен ход!

на чистачката.

И ... героите на колела. Въпреки това, по мое мнение, не китайски

стеснени очи фар

на задните светлини и регистрационната табела

Filler врата на резервоар за гориво

На герба на селото, които са работили в продължение на много години по улиците на този автобус

вътре в автобуса. Горен етаж. Таванът е толкова ниско, че аз трябваше да стреля огъване

седалка и подовото покритие на. Въпреки факта, че автобусът е много стара, тя не се разбива, без драскотини пирон "Тук е Джон", седалките не са вдлъбнати и дори не са надраскани.

На етикета на маршрутизиране вътре в автобуса ...

... и плаката за второто място във всяка конкуренция на градските автобуси през 1975.

Автобусът побира пътници 59-33 в горния 26 и салони дъното

Бутонът за водача сигнал намира на вратата.

вътрешното осветление на лампата

Задвижването отваряне задната стъкло.

на задните отвори

решетката

огледалото на наклона на вътрешността горната към долната. тесен спускане, така че огледалото има за цел да гарантира, че пътниците не са изправени пред олтара

канала интериор нагревател

Спускането от втория слой на първия

Този брилянтен писалка за провеждане на ... единствената в кабината. остава загадка за мен защо така

Тези автобуси са работили по градските линии в продължение на около 50 години, а след това стигна до най-южната част на Украйна, който ще се превърне в две малки ресторанти на колела в стила на Лондон с автобус.