Пътуване през Централна Азия

• Централна Азия Travel

Малко по-малко от месец назад от пътуване в Централна Азия, нашата основна цел е да се премине през Узбекистан и Таджикистан да се Афганистан.

Нашето пътуване започва от Узбекистан и град Ташкент. Нашата първоначалния план беше да карам от Ташкент до Nukus, а от там по южната част на страната през Хива, Бухара и Самарканд стигнем до Таджикистан.

маршрут се оказа по този начин. Всеки, който иска да се повтаря моят съвет към вас е по-добре да лети до Nukus, и от там по южната част на страната, за да Ташкент, така че можете да запазите прилична сума пари.

В Ташкент, няма нищо, това е нищо - от красивата архитектура е забележително само хотел "Узбекистан", построен по време на съветската епоха. Така че тук ние останахме само два дни

Един от основните пазари на града попаднах на тази красота, оказва се, това се пренебрегва част от базара. Между другото, на пазара могат да се купят, често в Централна Азия, а сега в Русия nasvay. Ето това се дъвче всичко от тийнейджъри до възрастни хора, цената се колебаеше около $ 5-6 за килограм.

Както планирано това пътуване като бюджет ние преди това взе един спален чувал и палатка, че не е необходимо да използвате хотели и прекара нощта, когато си искаме.

Ако времето позволява, така че решихме да пренощувате в близост до покрива на кулата от града, по мое мнение, единствената атракция на този град. На върха на кулата е наблюдение палуба и ресторант от типа Останкино "седмото небе", за наше съжаление, поради достъпа на замяна лифт до кулата е затворена.

, за да се изкачи по покривите на града е доста безполезен. Първо на всички сгради в идентична, на второ висока сграда тук - това е хотел, Узбекистан, а дори и след това, не го правим, дори вътре в нея липсваше. Ташкент цирк.

В Ташкент е под земята, състояща се от три клона и 29 станции. Местна Metro, ние използвахме само няколко пъти, но когато се озовахме в радиус от някои от пунктовете на местната полиция проверяват с нас няколко пъти, както и документите, разгледани от цялото съдържание на раниците. И повечето от тях ме и Вадим, където нашите визи попитам. Служителите, които разбират руски език всеки път, когато са били много изненадани, когато научих, че не се изисква издаване на виза в своята страна за по-голямата част от гражданите на страните от ОНД.

Диалози с местните правоохранителни органи в повечето случаи изглежда.

- Къде виза?

- За гражданите на Русия и Украйна виза за вашата страна не се изисква.

- Това не е необходимо? Имате ли нужда от виза, където брат на виза?

В местния метрото стреля строго забранено, във всяка станция, най-малко 2 полицай дълг. Така че отидохме да се търсят други начини да се правят снимки на метро, ​​изпаднали в съществуващи тунели не сме успели, но в изоставената част от строителството на метрото е много лесно, обаче, няма абсолютно нищо общо.

След като в продължение на два дни Tashkent, ние лети със самолет да Nukus. Летяхме към IL-114, в света има само седем от тези парчета в гражданското въздухоплаване, 5 и 2 в Узбекистан в Таджикистан са. След кацане в следобедните часове в летище Nukus, ние започнахме да търсим транспорт до Muinak.

Muinak най-близкия град до Аралско море. След като това е остров, а до 1980 г. е имало пристанищен град на южния бряг на Аралско море. Сега, пристанището се е превърнала в гробище на кораби.

От 2013 Muinak от около 150 км западно (дълбочина) на Южния Аралско море и на около 180 км на изток (плитък) част. В източната част на морето (поради сравнително плитки дълбочини), най-бързо се оттеглят от Muinak: в средата на 1990-те години, тя е на разстояние от 45 км от града, и в началото на 2000 г. - на разстояние от 100 км. Централната улица Muinak.

В града пристигнахме късно вечерта, а само в къщата за гости окръг, цената за двама души е около 1000 (руски рубли) на наше разположение е цялата къща и безплатна вечеря и закуска. Собствениците на къщата са приятелски настроени, те ни каза за Аралско море, и как можете да стигнете до него.

Най-голямото предизвикателство да достигне бреговете на морето, е липсата на пътища и отдалеченост, са необходими не само една кола, но това е SUV-тип "УАЗ", тъй като повечето от начина, по който да бъдат преодолени на бившия морското дъно. От местните, ние научихме, че в града има само един човек, който носи на Аралско море. Оказа се, че е руски човек на име Владимир Zuev, който е повече от 60 години, тъй като той не е имал конкуренция, договаряне, ние не бяхме в състояние да. Tour цена на човек е 100 $.

Бившият Порт Muinak.

Скоростта на изтегляне на вода от морето: 1960x - 1990x - 2009.

Пътят до морето не е кратък, оф-роуд 150 км преодолее в най-добрия случай за 4-5 часа. Средната скорост от около 20-30 км. На дъното на морето, богата на минерали, първият 30-40km начина ни маршрут измъкна покрай кулите на газ, по-нататък вече е започнало пустинни пейзажи.

В най-добрите времена, имаше дълбочина от 20 до 30 метра. На хоризонта се вижда Устюрт.

Аралско море пресъхването е четвъртата част на езерото в света. Деградацията на Аралско море започна през 1960 г., когато голяма част от Сирдаря и Амударя започна да се изкачва през канална система за напояване и битови нужди на Туркменистан, Узбекистан и южната част на Казахстан. В резултат на това море отстъпи значително от техните брегове, и източване на дъното, покрита с морска сол с едно докосване на пестициди и други химикали.

Aral море, ние плува в него. Заради силната концентрация на сол в морето, за да се удави в нея невъзможно.

При планирането на посещение в Аралско море, ние също искахме да стигнем до бившия "Островът на Възраждането" - където свръхсекретна биохимична изпитателен полигон "Дюн" е в сила за 50 години. На острова има и затворена военна гр Аралск-7 (Кантубек) - Подова площ на мястото на изпитване, където населението на 1, 5 хиляди души. За петдесет години, бяха тествани микробиологични (бактериологични) оръжие в експериментални животни (плъхове, коне, кучета, маймуни). Проби от продукти за биологични тестове бяха доставени на острова от всички военни биохимични лаборатории на СССР. В северната част на острова в началото на 1960 г. военното летище, състоящ се от четири писти (първоначално земята), както вятърът роза е била построена. През 1980 г., пистата на летището е оборудван с покритие от бетонни плочи.

Депо управлява до 1992 г., а след това войски (и техните семейства) е преместен в Русия, biolaboratoriya - демонтирани, част от оборудването на военните евакуирани, а някои остават погребани на острова.

След закриването на лабораторията посети островната група от експерти на Пентагона, както и множество научни експедиции.

Имаме възможност да не е възможно, поради факта, че в близост до острова наскоро установи, масло и зоната под контрола на военните взе Узбекистан. Достъп на острова е ограничен, въпреки, че не изключва възможността да се стигне до него от страна казахски.

Coastal глина, краката се провалят. Както и при Мъртво море, калта се смята за лековита.

странно усещане седите на брега на морето, което може за 10 години ще бъде не повече.

Местният природа.

В близост до брега са палатки с работници, когато миньорите се заселили яйца скариди. Богати на протеини скариди се използва като фураж за риба или хранителна добавка за добитъка.

Мъжете, работещи на смени на две седмици. Събиране чанти copepod яйца, които са по-малки от пясък, работниците получават 100 до $ 300 в зависимост от улова.

Чичо Володя и новите ни приятели ни правят да се пие местна водка, отказват тази оферта невъзможно възприемат като неуважение.

жилищата работници. Чичо Володя вечерта, добре napivshiysya водка, ни заведе обратно към Muinak.

Така завърши Aral море.

От Muinak имахме за цел да стигнем до Хива, тъй като се оказа, да се направи с автобус или самолет - това е практически невъзможно, най-малкото, за да сме твърди, таксиметрови шофьори. Преди да се обърнат към местната "рибата е" ние решихме да попитам местните тарифи за едно място на Хива, цените са повече от разумни, цената на човек варира от местни до 15000 в размер на 20 хиляди, което е за двама ще получи максимум 40 хиляди.

На оптимистичният отидохме да търсят автомобил с Muinak до Хива или в крайни случаи до Ургенч, голяма близкия град, който е само на 20 километра от дестинацията.

Нашата оптимист изчиства веднага при първия разпит, се оказа, че Хива обикновено не пътуват, и Ургенч цена на човек ще бъде най-малко 100 хиляди суми (!). Porazmyshliv малко, ние решихме да се опитаме да стигнем до Nukus, а от там да се търси по-изгоден вариант за транспорт до Хива.

Човекът, който ни вдигна от Muinak Nukus, беше много добродушен и реши да ни помогне да преговаря нормалната цена за транспорт до Хива. Нашите колеги не оценяват предприетите от него действия "помогне на посетителите", а след няколко минути на случаен разговор започва да расте почти в бой. В резултат на това, че е от факта, че бяхме поканени да отидат в Хива за 60 хиляди на човек, за местната цена е 2,5 пъти по-евтино. Естествено такъв вариант не ни допадна, и решихме да стигнем до Хива нас нищо друго, освен с такси, беше решено да се отиде на автогарата, и след това да се измъкнем в автобуса.

Говори се, че шофьорите на такси в Узбекистан е най-отвратителни хора, без да знае на узбекски език, за да премине от град на град на "местни" цени почти невъзможно. Първият - на местния "рибата се" Не ми харесва да пътуват на дълги разстояния, така че те обикновено предлагат спад до най-близкия голям град, но вече има вашата кола. Номерът е, че те са всъщност препродаде другите таксиметрови шофьори и че имат добра процент, понякога дори повече от новия си водач. На второ място - плащате само за своето място, което означава, че ще те оставя достатъчно, за да се намери кола, вие все още трябва да чакам за трима души, и едва след това колата ще отида. Подмяна на няколко автобуси и дори количка, почти 10 часа пристигнахме до Хива. Градът дойде късно вечерта, шофьорът на автобуса ни помогна с намирането на жилища и около 4 $ на човек на нощ, ние се настани в къщата за гости, точно срещу стените на крепостта.

Хива - града по Пътя на коприната. Хива се намира в самия древен град, заобиколен от високи кал стени - Ichan-Кала. В действителност, това място е музей на града, защото всичко в него - от улиците и да е част на сградата е исторически. Също така е изненадващо, че в действителност той е затворен град, който все още живее от 4000 души, потомци на богат или известни личности от онова време.

Една от основните атракции е минаре на 70 метра от там е страхотна гледка към града.

Минаре Kalta Минар, който трябваше да се превърне в най-високата минаре в Узбекистан, но тези планове не се сбъдват. След смъртта на строителството на архитекта е било спряно. Като цяло, има много легенди по този въпрос. Един от тях казва, че когато Бухара хан научил за дръзкия план за изграждане на най-високото минаре (и в този момент това е най-високата в Бухара), той поръчал убийството на архитекта, и то като че ли той е бил хвърлен от този на минарето.

Хива е забележителна, защото всичките му основни забележителности са наблизо и можете да получите около тях в продължение на няколко часа, така че ние останахме в точно един ден. На следващия ден, рано сутринта отидохме в Бухара през пустинята.

Бухара е един от най-старите градове в Централна Азия. Бухара възраст над 2500 години. В древни времена Бухара е част от един от най-Централна Азия - Sogd, където градската тъкан е разработен по времето на Александър Велики. Бухара изтича през Пътя на коприната. Имаше повече от 60 кервансараи, които помещават търговци от Индия, Китай, Иран и други страни.

Бухара Хива ми хареса по-малко. Вероятно се дължи на факта, че огромен брой туристи тук.

В Бухара ние също остана само за един ден, след като разгледа всички забележителности, ние трябваше да се срещне с познатите узбеки в Бухара, които бяхме щастливи да посрещне на летището на Ташкент. Той ни обеща на автостоп до Самарканд, в действителност, това е, че той ни хвърли. Цял ден, за да ни храни за закуска, а по-късно всички спрели приема на тръбата. Тъй като поради ситуацията, в която пропусна сутрин автобус до Самарканд, и да се мотае наоколо още един ден в Бухара не ми харесва, ние решихме да се опита да получи автостоп.

С автостоп в Узбекистан всичко е много добре за цялата екскурзия спирка от Бухара до Таджикистан граница, ние никога не стоеше в продължение на повече от 5 минути. Понякога дори не е нужно време, за да вдигне ръка, тъй като веднага взехме колата.

Самарканд.

В Узбекистан, прекарахме повече от седмица, а времето изтичаше да отговори на 2 седмици, ние трябваше да преминат границата веднага. Това, което всъщност прави. Гледайки напред, искам да кажа, че преместването на границата между узбекски-таджикски, това е може би един от най-трудните куестове. За наше нещастие най-удобно и бързо преминаване на границата "Пенджикент" в продължение на няколко години, сега затворен за ремонт. Основната ни грешка беше, - това е арогантност, този път пасаж pogran е затворен, така че ние просто ще се движат по протежение на границата. Автостоп до Yangiyer, научихме, че има pogran преход само за военните и ние трябва да отидете на Bekabad, беше шестдесеткм изток.

С шеги, рими достигане Bekabad, ние отново бяхме разочаровани - този преход е само за жители на съседни градове. На него можете да минете през, но само в присъствието на узбекските или таджикски паспорти. Ние се обърна и тръгна обратно към 80 км северно да qishlaq Чанакските уж там точно на пистата е международен транспорт. Стисна зъби, да се върнем на пътя, където автобусът хванат, че ние хвърли на правилното pogran прехода. Граничният пункт отне по-малко от един час, през това време на граничната охрана на Узбекистан от няколко пъти, предлагани ни излизаш с тях и се хвърлят nasvay. Най-учтиво отказа.

Тъй като ние пресякохме границата.

Хората са се променили, въздухът става охладител - ние най-накрая се озовава в Таджикистан.

узбеките не обичат таджики, самият факт, че цялата граница между двете страни добиват перфектно потвърждава този факт. Узбекските власти твърдят, че тези мерки са необходими, за да се от Таджикистан в Узбекистан не е счупено някакви радикални движения на исляма. Смешното е, че въпреки че Таджикистан, граничещ с Афганистан, в страната в продължение на много години, няма такива групи.

След преминаване на границата до най-близкия голям град Ходжент (Leninabad) е около 150 километра от планински пътища, на пръв се надявахме, че ще получите автостоп, но ние бяхме почти единствените, които днес преминават границата. Ето защо, ние трябва да отново да ползва услугите на таксиметровите шофьори. Достигането до Ходжент, започнахме да търсим транспорт до Душанбе, се оказва, поради трудната планинските проходи автобуси в столицата не трябва да излизат, а само транспорт - таксиметров ни харесваше.

Имахме избор да останат в града или се опитват да стигнат до Душанбе. За забавление, ние решихме да се обърнете към местните транспортни разходи. За наше голямо щастие, когато се срещнахме peregonschiki машини, които редовно пътуват от Ходжент да Душанбе. Пътят до столицата е много трудно, и е необходимо да се отиде през нощта, те ни зарежда малка такса, с условието, че ще проведем разговор с водача, внезапно да заспя. Парите, които са взели от нас е само за газ, бензин, и да плати пътя си. В Таджикистан, повечето от пътищата са платени, цена от 20 до 100 рубли за сайта. Между другото, на пътя в Таджикистан е по-добре, отколкото в Русия. Като пристигна в Душанбе късно през нощта, ние излезе на преден план въпроса за жилища. Един peregonschikov на име Хасан, моля да ни изложи на безплатно. Ако четете това, благодаря ви много, приятелю. В допълнение, той ни помогна да намеря транспорт до границата с Афганистан и е показал най-красивото езеро в задната част на Iskanderkul вентилатора планина.

Fann планините.

​​Впечатления от Таджикистан и неговите хора много по-хубави от техните съседи. Тук ние не се опитваме да мамят, те не изглежда подозрително и попита на всеки 10 минути, от къде сме и какво правим тук. Таджики обичат Русия и руски, и по отношение на тази нация. Почти всички млади хора от селата и малките градове винаги отива да работи в Русия. Всеки втори гражданин на Таджикистан посети Русия.

Русия не е единствената страна, която допринася за развитието на Таджикистан. В този случай, значително надмина своите съседи, Китай. Сега Таджикистан, където и да плюе - можете да получите в китайски строител. Работниците от Китай, с Китай на парите, изграждане на пътища, тунели, мостове, фабрики, електропроводи, търговия на едро и малки пазари на едро. Например, китайска компания TBEA на вече строи в северните покрайнини на Душанбе CHP, които ще работят изключително на местни въглища. Таджики, вносител на природен газ от Узбекистан и в същото време изпитва сериозни трудности, такива съоръжения са от съществено значение. Въпреки това, както на пътя.

В замяна, независимост Таджикистан даде на Китай 1, 5 хиляди квадратни километра оспорвани територии, общата площ е 28, 5 хиляди кв. М. км. Твърди се също така, че в първите години на Душанбе за сметка на погасяване на външния дълг към Китай е готов да прехвърли част от планините Памир, които се считат за неподходящи за живот, но е богата на находища на скъпоценни камъни, редки минерали и дори уран. В Murghab операции вече е започнало търсенето, направени карти и оценка на депозитите ще започне в близко бъдеще. Пътища на Таджикистан.

Нека да преминем към основната точка на нашето пътуване и на финала. Цялото пътуване до Централна Азия започна с цел да проникне в Афганистан. Завършен виза на ръка, ние не го направи, така че в Таджикистан, има два начина да го получите: първата е за консулство в Душанбе - когато сме много бързо се обърна и е казал, че имаме нужда от специално разрешение от Министерството на външните работи на страната ни. Такова разрешение на Министерството на външните работи никога няма да се, защото Афганистан е страна на боклуци да посетите. Вторият вариант - това е подкуп от $ 100, за да получите виза в граничния град Khorog, Горнобадахшанска автономен район.

Пътят към Khorog е един от най-трудните в страната, тя преминава през Памир магистрала. Можете да стигнете до там само за ванове, автобуси не ходят, микробуси и таксита също. От една от спирките Душанбе през Памир магистрала до Ishkoshim шофиране ванове с храна, ако предварително, за да запазите място, а след това можете спокойно да отидете на този SUV. Цената на билета зависи от вашата красноречие, от Душанбе до Khorog, трябва да са достигнали точно 2000 рубли на човек. Резервирам място в колата, все още бяхме по цял ден в Душанбе, ние решихме да го прекарате ползотворно и отиде до езерото. Iskanderkul - това е в планините на вентилатора.

Lake Iskanderkul.

Събуждайки се в 6 часа на следващия ден, ходихме на автогарата, където ни чака кола. Пътят към Khorog е много сложна и в момента джипа да отидат около 17-20 часа, в зависимост от нрава си книжка. В допълнение, заедно с вас още 5 лица, които пътуват в кабината. Но не ми пука, защото в най-скоро и да стигнем до заветната цел.

Шофиране до границата на района Памир, шофьорът ни попита дали всичко е наред с нас с документите? Има ако имахме разрешение за влизане в Памир? Това е, може би, най-важната от всички ни пътуване недостатъчност по време на посещение в Узбекистан, ние винаги е имал лош късмет и за съжаление на късмет този път. Памир магистрала граничи с Афганистан и по целия път до Khorog работи надясно по граничната зона, така че трябва да посетите разрешителното Памир, което може да бъде направено само в Душанбе. Ние имаме такова разрешение не е било, а в първата пресечка спряхме военната пост, ние не бяхме единствената по рода си "късметлия", както е казано в армията, през последните три дни там са разположени повече от 50 туристи, почти всички са от Русия и Украйна. Обикновено липсата на разрешение за влизане на не е сериозна пречка, и този проблем може да бъде решен на място, но не и днес. Президентът на Таджикистан откри нов мост в Памир, на границата с Афганистан, така че всеки пост бяха КГБ. Военните ни обясни, че ако не беше KGBsheniki, те лесно са си затваряли очите за нашите проблеми с документите и пропусна, като обясни, че е много любители на руски и е в полза на туристите.

Военните ни помогна да хвана колата до най-близкия голям град - Kulyab. От момента, в който се в колата, всичко се обърка, шофьорът ни видя лесна стръв, ние започнахме да предлагат своите услуги за решаване на проблемите с документите. Твърдеше се, че той има познати ченгета, които бързо решаване на проблема. За чудотворни познати ченгета са почти в рамките на няколко километра. След 15 минути се върнахме в града, придружен от шестима души, трима от тях в нашата кола и два в следващия. В един момент осъзнахме, че нищо от това не е ченгетата, и най-често срещаните бандити, които са решили да имат kidanut, така че при първия удобен момент, ние решихме да се скрие от тях.

След това отидох в интернет кафе, за да се види дали има полети до Khorog, но нищо подходящо намерен. Най-близките билети са били само няколко дни, а през време ние бяхме ограничени. След претегляне на всички плюсове и минуси, ние решихме да се прибера вкъщи.

В планините на Афганистан започва.

Тази загуба на равновесие ние направихме всички възможни грешки, които биха могли да бъдат направени, не знаех, че основната ни цел, ние бяхме почти ограбен, а до края ние дори отровен. Но въпреки всички тези трудности - това е наистина страхотно пътуване, което не съжалявам. В Афганистан, ще се върне, но следващия път ще сме готови за виза, а ние ще мине през Иран и Туркменистан.