Как са трамваите в Хелзинки

• Как трамваи в Хелзинки

Е, днес ние сме "във въздуха" транспортира любимата ми тема: нас от хубав финландския град Хелзинки дойде само 3 трамвай. Аз се присъединява към формацията, язди, свали, и разбира се, по традиция спал разбира се, посети депото. И за един научих различни интересни факти за най-новите трамваи.

Да, разбира се, не е финландски трамваи дойдоха в Москва - те се прецени и друго налягане. Аз трябваше да отида при тях себе си.

В валидна само във Финландия трамвайна мрежа в Хелзинки. Тук тя работи от 1888 г. и до 1900 работи като теглена от коне. На електрически трамвай финландци кръстоса дългите, най-вече заради високата цена на електроенергията.

Трамвайни линии във Финландия са действали като Турку и Тампере, но те ги отказа в средата на 20-ти век. Колите са доставени, за първи път в Швеция, а след това в Германия и САЩ. През 40-те години там са първите финландски трамваите, те произвеждат голяма инженерна компания Valmet Oy. От 1998 до 2003 г., е бил купен 40 нови трамваи с нисък под, произведени от Bombardier. И през 2013 г. във Финландия отново започва да произвежда трамваи, проектирани като се вземат предвид новите реалности: изискванията, на ергономичност, ефективност, климат и експлоатационен опит на всички предишни модели.

Ето това е нова производствена трамвай Transtech Oy финландската компания. Сега в Хелзинки има само 2, но градът е наредил още 40. Обърнете внимание на пасивна безопасност: трамвая има изпъкнали броня, че не само утолява удара в сблъсъка, но и намалява шанса за смучене на пешеходна под колелата; А "комплект" напълно покрива шасито, което допълнително предпазени от навлизане в движещите се части на облекло или чужди тела. Освен това, няма огледала - вместо монтирана камера. Самият дизайн на рамката на автомобил е проектиран за максимална безопасност на пътниците по време на злополуката, и отговаря на три международни стандарти за безопасност на железопътния транспорт: стандартно заваряване елементи на каросерията, EN15085, стандартните статични и умора натоварвания и EN12663 стандарти за устойчивост на различни видове деформации EN15277.

инженерен екип, на цена от половин милион евро (има експерти? Много или малко за развитието на трамвая?) Бе създадена за проектиране на трамвая. Цената на една единица от 2, 5 млн. €. За сравнение, прогнозните разходи за новия национален треньор с нисък етаж, който е построен в завода Твер е около 650 000 €.

Салон тесен, но и трамваен релсов път Хелзинки тесен, с ширина от 1000 mm (железопътен и трамваен релсов път в Русия е с ширина от 1520 mm, железопътна линия в Финландия - 1524 mm) и много криви с малък радиус, която налага ограничения върху колички за дължина и техните части. В този случай, на капацитета за сядане на новия трамвай - 74 места + 14 сгъваемите седалки, 125 места за правостоящи пътници. Пол, разбира се, много ниско в кабината, максималната височина над земята само 52 cm.

Общата дължина на трамвай 27, 6 метра. Композитен панел интериор и екстериор има прост подвижен структура и могат лесно да бъдат заменени с нови, в случай на аварии или повреди по вандали.

добра мисъл изрязване в детайли: zatsenite маса, тапицерии и облегалка за глава, изобразяващи маршрут

A валидатор на транспортни карти. Няма начин, въртележката! Когато ги откажете? В метрото в Хелзинки, също не турникети, пълно заплащане на контрол за пътуване се осъществява надзорни органи. Аз не съм запознат със системата на заплащане на пътуване до Хелзинки, но, както аз го разбирам, има и зонална тарифа, или пътуване за определен период от време. Кой знае?

Задната част на пространството за кола. Вижда управление на накланянето конзола в обратна посока (маневри, използвани в депо, например). Разбира се, когато се работи по трасето на конзолата е в затворено положение, но ние сме участвали в демонстрация полет, без наличието на пътници и придружавани от длъжностни лица, така че те да ни показа всичко

конзола за управление на по-голям.

панел кабина и контрол проектиран с участието на експерти в ергономичност и най-важното, ватмани. Той е работил всички подробности. Дори и на стола в скъпа кола, кожа, инсталирана памет на няколко различни шофьори позиция!

Към кого да имаме тук, е от шофьорите / шофьорите? И двете ни вътрешен транспорт с тези неща?

Кабината 11 се инсталира камери, както и външни камери, заместващи огледала. Две големи монитори в пилотската кабина се показват като изображения от тези камери и всички необходими параметри трамвайни и светофари. Необходимата информация за трамвая се предава в реално време в стаята за контрол също така предоставя оперативна глас. Е, това е всичко, като тя отдавна е стандарт за модерния градски транспорт.

кабината на водача е с отделен контрол на климата. Салонът също така осигурява контрол на климата и подово отопление. Освен това, енергийно ефективни системи климат, получава власт отчасти се дължи на спирането на колата (възстановяване).

Дизайнът на трамвая е разработен с участието на промишления дизайн IDIS Design Ltd, избрана фирма Transtech студио интериор е създаден от финландския дизайнер Yyuni Riikonen (Джуни Riikonen), който е избрал Хелзинки Транспортна фирма HCT. Цвят решение продължава установената традиция и признаването и външния дизайн е разработен с като се вземе предвид, че трамваят щеше да изглежда добре на фона на старите и новите квартали на града.

На плаката с устройството на новата трамвайна депо на стената: Обичам тези снимки.

Нека сега разгледаме предшествениците: тя HKL 71-112 и 71-103. Те се различават по броя на секциите. Тези автомобили са били произведени през 80-те на 20-ти век, в завода Valmet в фински, и минава през 2006-2010 модернизация все още са в експлоатация, което представлява повече от половината от парка в Хелзинки. Them на първо място и ще се промени.

Това е един от три трамвай депо Valila.

чист. Въпреки, че на гарата и старите. Такава чистота съм виждал само в новия ни Strogino депо.

старата HKL 71-112 кабината. Е, да, можете да го сравни с нова.

салон. Нещо подобно на нашите стари коли. Пол не е ниска, е необходимо да се повиши превоз. Но, въпреки това, когато тя успя да се модернизира малко по-ниско.

Старите трамваите, като ги заменят с нови ще се продават в Полша, за събаряне цена от само 15 000 € за единица.

Панелът контрол върху задната платформа.

Нивото на пода на мястото на съединението повече секции горе. Когато нещо не мисля за това.

Но производството на трамвай на канадската Bombardier, което беше представено преди 2003 година. При разработването на новия си трамвай финландци отчитат своите недостатъци. Тези автомобили ще се модернизира и ще останат в експлоатация.

И накрая, един необичаен ретро трамвай HKL 175, издаден на завода Valmet през 1959. Трамваят работи по трасето турне през летните месеци. Лоби барът е подредена, и неговата (макар и като обикновени автомобили) може да се наеме за събитието.