Как да си направим локомотивът, който управлява "Невски експрес"

• Как да направите локомотивът, който управлява "Невски експрес"

В края на 1932 г. строителството на Локомотив Works започва през голите степи на Ростовска област около затънтено селце Яново. Още през първите в май 1936 г. е първата продукция - три промишлен тип теснолинейната 159 локомотив (0-4-0). През 1937 г. заводът произвежда 70 такива локомотиви и започва да се развива мощен танк локомотив 9P нормален вид на пистата.

По време на войната, заводът произвежда съответните продукти вече са били евакуирани. Той е бил почти разрушен по време на окупацията.

След Втората световна война започва реставрацията на компанията като най-големия завод за производство на електрически локомотиви. Дейности възобновени с пускането на шест оси локомотиви VL22m постоянен ток. Първите локомотиви са събрани от основите изготвен в Коломна и Москва. Първият локомотив е бил освободен 7 март 1947, както и на завода започна серийно производство през 1948.

С течение на времето, компанията става най-мощната завод в света за производство на електрически локомотиви.

Сега Новочеркаск Electric Locomotive Завод произвежда модерни локомотиви за нуждите на железопътния транспорт.

Как да си направим локомотивът, който управлява

В цялата история на растението. За мен това е откриването (въпреки че преди много време в Раков трябва да се чете), че ние произвеждаме основните товарни електрически локомотиви в Полша, Китай и Финландия.

Паметник Electriclokomotive VL22m-185. Срещу стои парен локомотив теснолинейката.

А сега нека да погледнем на производствения цикъл на съвременния два система пътнически електрически локомотив EP20 - този, който язди на "Невски експрес" при скорости под 200 км / ч. Локомотив (по-малко от версия с висока скорост) се използва по много други начини - например, да отидат с него на нови двуетажни влакове и някои патентовани лекарствени форми. В допълнение към EP20 в доклада ще бъде много рамки, произведени от "Ermak" - един много стръмен товарен локомотив.

В общи линии, това растение - един пълен цикъл на компанията (почти всички компоненти, с изключение на товарни автомобили - те донесоха от Брянск - правя тук). На входа ни донесе метал и други материали ешелон. И изходът е готов локомотив. Първо се рамата на локомотива. Картината показва последния етап вече.

Фабриката инвестира сериозно в минно оборудване. Но сега това е най-модерното производство.

EP20 на покрива на купчини.

на заваряването на рамката.

автоматично заваряване машина рамкови странични стени.

Това такива.

Транспорт на рамката на тялото в друга tsez възниква само за голям обем електрически и EP20 тяло заварени в една кутия, където рамката се произвежда.

тайна схемата. Между другото, в областта растение - 112 хектар.

Тъй като EP20 е все още относително производство в малък мащаб (на железниците до 48 такива локомотиви и железници поръчани още 173), почти цялата власт заета сериен "Ermak".

скелет на колекторни двигатели "Ermak".

Mimishny червено elektromobilchiki.

А е събрана колоос EP20. Основната разлика от другите локомотиви е, че двигателят е напълно спряно на рамата на талигата, докато в традиционен окачване двигател разчита на количката и на оста. Новата схема резултати в намалена небликнал маса и по този начин подобрява комфорта на возене и намалява въздействие върху начина на локомотива. В действителност, има две оси. На първо място, обикновено - свързва набори на колелата. И второто, кухи, че е "по-горе" първият - това, което виждаме на снимката. Редуктор върти е втората ос, и само с въртенето й се предава чрез хитър на втулката към колелото. Всичко това се прави с цел да се обучават по-бавно "убива" пътуване.

колела с предавка и двигател на "Ermak". Днес, на колекторни двигатели изцеден цялата сила е това. Е, с изключение на един-единствен интерес може да се увеличи. Но асинхронни двигатели имат много да се развива.

мотор арматура колектор. Има една операция скосяване с челна повърхност на колектора.

Апаратът за монтаж.

вградени гардероби и шкафове отново. "Ermak" с модулността EP20 все още е далеч, но, въпреки това, в сравнение със същия VL80, че това е огромен пробив.

точна и труден работата.

Корпусът на мотора за "Ermak" се отлива напълно и след това freziruetsya разлика EP20 корпус, който е заварен от няколко части.

статорния възел двигател за локомотив Kolomenskaya.

модерен CNC.

През март 2009 г., заедно с NEVZ на Лугансктепловоз (Украйна) пусна прототип на главния товара електрически ток DC 2EL4 и въведена в експлоатация в железопътната Донецк. 2EL4 се основава на електрически 2ES4K "Donchak". Electric е почти напълно сглобен NEVZ освен автоматична локомотивна сигнализация (АЛС) и радио станции, които са били инсталирани директно на Luganskteplovoz. Основната разлика между този електрически 2ES4K на кабина направен специално за нуждите на "Ukrzaliznytsia" (променен буфер местоположение светлини, фарове и дистанционно управление). За съжаление, поради състоянието на украинската част на страната, и е останал в завода. Между другото, това е най-Новочеркаск централата на БДЖ да прехвърли някои поръчки от растението Луганск след началото на войната. Така например, през 2014 г. заводът е наредил 600 локомотиви секции, вместо планираната 380.

допълващи магазин производство в малък мащаб. EP2-050 - два система за високоскоростни влакове шест ос пътнически електрически локомотив на Русия, проектирана от Transmashholding помощта на редица технически решения на френската компания Alstom. Локомотивът е замислен като основен проект за разработване на мащабна програма на широка гама от руските нови локомотиви поколение с асинхронно с теглителна предавка. Прототипът е построен през 2011 г., и на железопътния транспорт EP20 дойде в края на 2012 година.

Основната разлика - е модулност. Виж: компресор, пневматични единица и трансформатора. Всичко е компактен, удобен за поддръжка.

Съвременният кабината. Локомотивът се използва за контрол на климата локомотив екипаж, WC (като на самолет). Има масички за кафе, хладилник, микровълнова фурна. За удобство, на локомотив екипажа.

Инсталацията работи с железници и механици обратна връзка. Какво ви харесва, какво не. Какъв по-добър, че да го оставите както е. В резултат на това всеки нов модел на локомотив идва да служи в руските железници, става все по-хуманно за персонала - и това е абсолютно несравним с условията на съветските локомотивите. Като цяло, EP20-050 депо похвали и чака за нови машини. Също така на локомотивите струва една черна кутия, която записва всички оператори. В пилотската кабина, има редовен DVR.

Две 3ES4K "Donchak." На преден план са две кабини за EP20.

гума тавана. Е, че след това се монтира в електрическите съединители и тапи. Аз разбирам, че няма запояване изобщо. Е, или само на няколко места.

кабина "Dons". Сега сравнете с EP20.

Количката на EP20.

Почти готов 3ES4K "Donchak."

Но това все още предстои да бъдат събрани.

цилиндър спирачка на транспортното средство EP20. Той използва дискови спирачки.

Също така в магазин ще теглещата единица NP1-75.

И, разбира се, масовото производство е в ход ", Ermakov".

През 2007 г. сертифицирани бустер (междинен) раздел за електрически локомотив "Ermak", който позволява да се увеличи капацитета си на половина и се използва за превоз на свръхтежки композиции или работи на участъци от пътя със значителен пристрастия. Този раздел е технически не се различава от обичайните, но вместо кабината на водача има втори междусекторна преход. Секция бустер за "Донс" е сертифициран през 2014 година. Представи си.

Фитнес център за обучението на водачите. Програмата ви позволява да зададете различни метеорологични условия, аварии и други непредвидени ситуации. Работи на реални симулатори.

Това е възможно да се установи схема и да видим в реално време какво се случва.

Изпитвателната площадка. Дължината на 7430 метра.

Специални сензори за измерване на теглото на локомотив. Уникален дизайн, който може да се монтира на произволно място на пистата релси железопътни без да ги повредите.