Как да копаят тунели за метрото

• Как да копаят тунели за метрото

Традиционно тунелопробивна машина даден женски имена. Този обичай се появи с лека ръка, Ричард Lovat - основател на световноизвестната компания Lovat на. Той реши, че фирмата му дъски ще носят имената на жените в чест на светеца покровител на подземни работи на Свети Барбара. Днес работата тежки мъже в метрото изпълнява "Алън", "Алмира", "Анастасия", "Наталия", "Клаудия", "Олга", "Ева", "Светлана", "Victory", "Полина" и други " дами. "

средното разстояние между станциите - 2-2, 5 км. Влакът им преминава в продължение на три минути, а тунелопробивна машина преодолява на ден 12 метра. Минете по време на строителството на тунел на 350 метра в един месец - един добър показател. Въпреки тежките геоложки условия, някои от "дами", за да се справят по-бързо. Например, "Татяна" се проведе в продължение на повече от 2, 8 км в продължение на няколко месеца, преди време, свързващ станция "Очаково" и "Michurinsk проспект" правилните тунели.

Shield е доведен до строителната площадка и монтирани в някои части вече са в сила в специална яма, която строителите наречени монтиране на камерите. Нейният размер е по-малък от футболно игрище - 60 до 70 метра. Това ще бъде началото на нов тунел. Машината ще завърши пътя си в една и съща камера, но с друго име - Remover. Там тя ще се разглобява и отнети за построяването на нов тунел.

Дължината на щита, като червеят може да достигне до 100 метра. Частта на главата - механизъм за рязане, който се нарича ротора. На него - специални ножове. Те буквално хапят в скалата, които да проправят пътя. Непосредствено зад ротора е устройство, което започва на механизма за рязане.

Щитът се изисква да има затворен контейнер за циментов хоросан запълване на кухините между маркучите (сглобяеми закрепващ елемент подземни конструкции (шахти, тунели и др.).) И земята. И все пак - барокамерата, крикове, кабината на комплекс тунел на шофьора, а дори и шезлонг строители. Последното също не е излишно, тъй като работата ще денонощно. Работниците, които работят в три смени; ден един щит служат около 30 души.

Комплексът проправя път чрез прецизни навигационни електроника. табло оператор постоянно проверява координатите на маршрута, защото тунелиране система може да се отклони от набора параметри, които не са повече от осем милиметра. За всеки механизъм се направи график да се знае, където той завършва плаващи, когато ще премине към следващия етап.

Бъдещето пространство на тунел, образуван тръби - бетонни блокове. Когато той е готов, зидарите положиха релси и инженеринг доставка мрежа. Когато почвата стека? Той отива в специален щит джобове, изложени на транспортна лента - в камиони за далечно на временни парапети, а след това - на повърхността. отстраняване количка на почвата и предоставя необходимите данни, като тръби. На мястото на почвата е дълъг, той да бъде изпратен специален депото. В първия ден щит отнема 30 товарни автомобили за износ на земята.

Metrostroevtsy понякога трябва да се импровизира. Причината най-често в липсата на свободни места за строителство. Например, в "Москва Сити", когато те построена станция "Бизнес център" жълти клони, колата е монтиран върху кръпка вече не е фитнес училище. Щитът е трябвало да се изгради под земята, отпадане на ринга за пръстена.

И на корта ", парк Петровски" механизъм монтаж имахме много малко време. Обикновено инсталационния панел отнема един месец или два, а тя да се изгради бързо, ръководителят на теглото на около 150 тона не са демонтирани и понижава напълно на дълбочина до 28 метра. За тази цел челото на яма инсталиран 450-500-тонен кран. Експертите са прекарали много изчисления, за да се уверите, че той не сваля ямата.

Има Москва строители и техните изобретения. Те бяха първите в света, постлан с щит тунели по ескалаторите. Ноу-хау, използвани в станция "Марина Grove" леки зелени клони. В чужбина, тази практика не се е разпространил, защото в Европа станция изградена основно върху плитки тунели и ескалатори да се копае на ръка.

Shield "Лили" работи за две - изграждане на тунел директно към двете пътеки. Той тежи повече от 1600 тона, обиколката на "кръста" - повече от 10 метра, както и "растеж" - 66 метра. Едно такова тунелно механизиран комплекс, или щит, тъй като тя се нарича строители могат да заменят два от шест метра. Основното му предимство - скорост. Ако стандартната шест метра щит работи около 250 линейни метра на месец, на "Лили" - 350-400.

Giant "Лили" е необходимо да се изгради двойния тунели. Тренирайте ги пуснеш един срещу друг. Ако нормални релси гара се простират от двете страни на една платформа, а след това на новия път в двете страни ще бъде в средата на залата, и двамата ще бъдат поставени от двете страни на платформата. Ето защо, те се наричат ​​двоен коловоз.

Основното предимство на двойно-писта тунел, който използва един 10-м гигантски щит, отколкото два шест метра. Също така, този метод на строителство намалява броя на работниците на строителния обект: за потъва два тунела се нуждаят от 200 работници и един - 130. Тази технология намалява разходите с около 30%.

Днес, машини са десет пъти по-бързо. Тунели проправят-съвременните германски щитове Herrenknecht, канадски и американски Lovat Робинс. Между другото, новата "Лили", създаването на който отиде в продължение на почти една година, също е немски, както и на "Анастасия" с "Алмира". Той бе доведен от Германия през април.